Прљави подови, масна и уфлекана седишта, замрљани прозори на купеима вагона и несносан смрад који се шири у околини ве-цеа, па и у самим купеима, слика је с којом се свакодневно сусреће већина путника у нашим возовима.

Ко путује дуже, после изласка из воза мора на хемијско чишћење јер одећа упије непријатне мирисе који се без доброг прања тешко отклањају. Путовање оваквим возовима је понижавајуће.

- Ушла сам у воз у Ваљеву. Када сам отворила врата купеа који је био празан, запахнуо ме је ужегли ваздух, а када сам после пола сата вожње отишла до тоалета, наишла сам на запушену ве-це шољу која је била претрпана толалет-папиром и око ње се ширио несносан смрад - каже Данијела Митровић, студенткиња из Београда која се враћала из посете другарици.

Овакву причу може испричати много путника, а шта ће рећи тек неки стрнац који залута у српски воз.
Мало је рећи да су у Европи возови чисти и да миришу, а да су ве-цеи и умиваоници као у бољим хотелима. Човек се запита да ли се ико од одговорних у Српским железницама вози нашим возовима и да ли види на шта они личе.

- За чистоћу наших возова брине Друштво за негу кола и ДДД које је до пре три године функционисало као део нашег предузећа, а од 2005. године је под патронатом Владе Републике Србије док се не заврши процес приватизације.

Нисам баш задовољан начином на који они обављају тај посао. За чишћење ми месечно плаћамо више од 17 милиона динара. Што се тиче чистоће осталих просторија у оквиру Железница Србије, о њима се брине наша служба за одржавање - каже генерални директор Железница Србије Миланко Шаранчић, и додаје да на овај проблем додатно утиче то што имају недовољан број кола за путнички саобраћај.

Поједини возови се кратко задржавају на станици јер су практично нон-стоп у саобраћају, наглашава Шаранчић, па чишћење не може детаљно да се спроведе.

А у Друштву за негу кола и ДДД кажу да они савесно обављају свој посао. Сва прања и чишћења спроводе се на перонима који су специјално предвиђени за то. Вагони се извлаче из станице на колосеке од броја 3 до 11, где тим људи учествује у комплетном прању кола.

- Ниједан воз не отпочне вожњу прљав ако је претходно био довежен на место предвиђено за чишћење.
Осим што их свакодневно чистимо, радимо и месечно одржавање које подразумева и дубинско усисавање седишта, пражњење и прање пепељара и ве-цеа, прозора, подова и зидова, а два пута годишње спроводимо и темељно чишћење које подразумева комплетно прање унутра и споља.

Такође вршимо и амбулантно чишћење, што значи да, на пример, спремачица уђе у воз у Шиду и води рачуна о чистоћи до Београда - каже Никола Штрбац, директор Друштва за негу кола и ДДД.
Очигледно да читав систем одржавања хигијене и контроле не функционише како ваља.

И ситуацију би могла да промени контрола "споља", односно ревноснији рад санитарних испекција.
Санитарци као да затварају очи пред прљавим вагонима. За не веровати је податак да је београдско одељење Републичке санитарне инспекције пре 15 година због нехигијене искључило цео воз на релацији Београд - Бар. А за 15 година стање се знатно променило, и то нагоре.

Градска санитарна инспекција, у чијој је надлежности и контрола хигијене Железничке станице Београд, није наложила да се из саобраћаја искључи ни један једини вагон, иако су поједини у катастрофалном стању.
Како сазнајемо од доктора Зорана Панајотовића, начелника санитарне инспекције Београд, детаљна контрола свих вагона, као и просторија које се налазе на овој станици, врши се симболично, свега два пута годишње, истина, без претходне најаве.

- У контроле одлазимо пред почетак летње сезоне, а затим и у другој половини августа. Контролишемо све почевши од вагона, ве-цеа у њима, до санитарних просторија на самој станици, чекаонице, чекаонице за мајке с малом децом, продавнице, ресторане и све остало.
Сваке године у марту контролишемо и станице мањег капацитета - каже Панајотовић.

Иако сами путници признају да нису задовољни чистоћом возова и да им најчешће смета смрад из ве-це кабина, нико од њих није поднео ниједну пријаву санитарној инспекцији, па самим тим инспекција није морала да реагује.

А у самој станици у Београду, тврде да је искључења из саобраћаја вагона чија чистоћа није била на потребном нивоу ипак било. Дневно се 20 путничких кола искључи из саобраћаја из разноразних разлога, а један од њих је и лоша хигијена, каже Димитрије Милутиновић, помоћник директора сектора за превоз путника.


Дотрајала седишта

Упитан када је последњи пут промењено неко похабано и дотрајало седиште у купеу, Димитрије Милутиновић, помоћник директора сектора за превоз путника, рекао нам је да седишта јесу мењана, али да не може да нам "из главе" каже када и колико је тих промена било јер би претходно морао да погледа у документацију.
Он је рекао и да се мебл на седиштима мења у тачно утврђеним циклусима.


Телефон за пријаве нечистоће

Грађани који су незадовољни хигијеном возова могу то да пријаве санитарној инспекцији на број 011 3115-779. Испекција ће по пријему притужбе реаговати и послати екипу на терен.
Међутим, како нам је рекао Зоран Панајотовић, начелник београдског одељења Републичке санитарне инспекције, те екипе не могу да дежурају на станици свакога дана.